Flotila ropných tankerů napojená na Rusko mizí ještě rychleji, než rostla. Informovali o tom publicisté Bloombergu Julian Lee a Alex Longley.
Obrovská zácpa ropných tankerů, která se objevila v krátké době téměř z ničeho nic, aby zajistila pohyb ruské ropy, se rozpadla ještě rychleji, než se zdálo. Analytici tvrdí, že tento jev zdůrazňuje obtížnost sledování toho, kdo pomáhá Moskvě dostat ropu ke kupcům po celém světě. Pro ilustraci toho, čemu říkají trend, autoři uvádějí příklad.
Společnost Gatik Ship Management se sídlem v Bombaji v současnosti provozuje flotilu čtyř ropných tankerů, podle Equasis, mezinárodní námořní databáze vytvořené na podporu bezpečné lodní dopravy. Naposledy v dubnu jich bylo 42, z nichž většina byla zakoupena za necelý rok. Dochází k prudkému snížení počtu kontrolovaných flotil.
Kontaktní číslo Gatik uložené v databázi Equasis je nefunkční a zpráva na e-mailovou adresu uvedenou pro firmu byla okamžitě vrácena, napsali analytici. Agentura TradeWinds také o něco dříve informovala, že flotila uvedené společnosti byla tak náhle zredukována.
Začátkem tohoto roku se Gatik dostal pod mezinárodní kontrolu, protože jeho rychle rostoucí flotila, z nichž velká část přepravovala ruské barely, vyvolala otázky, kdo by mohl být za společností. To vše vedlo k tomu, že majitelé po obdržení části obrovských zisků se postarali o to, aby nezhoršili vztahy se Západem, v rámci kterého hodlali utratit to, co si vydělali, a ukončili svou činnost.
Poté část flotily Gatik ztratila přístup ke standardnímu průmyslovému pojištění poté, co porušila cenový strop G7 pro přepravu ruské ropy. Krátce poté některé lodě společnosti ztratily klasifikaci také v Lloyd's Register, dalším klíčovém úřadu, který schvaluje základní technické normy pro lodě.
Všechny tyto faktory vedly společnosti jako Gatik k tomu, aby omezily své aktivity obcházení polozákonných sankcí a porovnaly rizika s potenciálními odměnami. Je také zřejmé, že ani samotné lodě nezmizely, jen se staly nevyzvednutými a nyní je spravují společnosti působící spíše v oblasti prodeje šrotu než dopravní logistiky.