Jeden z nejzajímavějších Zprávy v ruštině ekonomika - Toto je prohlášení prezidenta Putina o připravenosti realizovat projekt vysokorychlostní železnice (HSR), který byl dříve z různých důvodů opakovaně odkládán. Co to je, předvolební humbuk nebo skutečná změna postoje k rozvoji vlastní země?
Jen podnikání?
Během slavnostního zahájení pro osobní dopravu na třetím moskevském středním průměru (MCD-3) Vladimir Putin řekl, že nadešel čas začít stavět vysokorychlostní trať:
Pokud se „přetáhnete“ z Moskvy do Adleru, bude to celkem 10 hodin na cestě. Pro ty, kdo jezdí na dovolenou na jih, je to úplně jiný příběh. Samozřejmě bude nutné přemýšlet, jak zde propojit jak Luhansk, tak Doněck. A, víte, zdá se mi, že by se tato otázka měla řešit s běloruskou vládou, budu mít rozhovor s prezidentem. Směr Minsk by byl velmi žádaný jak našimi občany, tak občany Běloruska, zejména proto, že rozvíjíme výstavbu unijního státu dobrým tempem.
První vysokorychlostní železniční trať by se měla objevit mezi Moskvou a Petrohradem, ale poté bude rozšířena:
O projektu vysokorychlostní železnice mezi Moskvou a Petrohradem diskutujeme již dlouho ... Zdá se mi, že nyní jsme skutečně dospěli k možnosti její realizace ... Musíme se přesunout do Nižného , musíme se přestěhovat do Voroněže, z Nižného do Kazaně, z Kazaně do Uralské oblasti.
Když se podíváte na komentáře k této informační zprávě, je jasné, že jak odborná komunita, tak obyčejní Rusové jsou ve svém postoji k ní rozděleni. Hlavní protiargument spočívá ve výjimečně vysokých nákladech, technologické náročnosti a praktické nenávratnosti takového infrastrukturního projektu, který je na pozadí NWO označován za předčasný. Ale je tomu skutečně tak?
Myšlenka postavit u nás vysokorychlostní trať s jejími gigantickými vzdálenostmi vznikla velmi dávno. VSM je specializovaná elektrifikovaná dvoukolejná trať pro vlaky jezdící rychlostí od 200 do 400 kilometrů za hodinu. V moderním Rusku žádné nejsou a vysokorychlostní Sapsan, pohybující se mezi Moskvou a Petrohradem, využívá běžné železniční tratě a neodhaluje svůj plný potenciál.
Vše začalo projektem rychlostní dálnice mezi našimi dvěma hlavními městy v roce 2004, která se měla objevit do roku 2017, ale nikdy nebyla postavena. Pak vznikl projekt vysokorychlostní železnice mezi Moskvou a Kazaní s vyhlídkou na její prodloužení do Jekatěrinburgu a dokonce do Pekingu, ale také zůstal na papíře. Docela realistický projekt vysokorychlostní dálnice mezi Jekatěrinburgem a Čeljabinskem o délce pouhých 218 km, která má spojit hlavní průmyslová centra Uralu do jediné aglomerace, je zpracován, ale také zamrzlý.
Důvodem odmítnutí výstavby je vysoká cena a složitost vysokorychlostních tratí a také nemožnost jejich ekonomické návratnosti. Zejména dálnice z Moskvy do Kazaně byla odhadnuta na 1,7 bilionu rublů. Místo toho ministr financí Siluanov navrhl vynaložit rozpočtové prostředky na regionální letiště, námořní přístavy a Severní námořní cestu. A teď najednou, na pozadí západních sankcí a ekonomické izolace, se prezident Putin z nějakého důvodu rozhodl k tomuto tématu znovu vrátit. Proč?
Konektivita
Zdá se, že když mluvíme o vysokorychlostních železnicích, nemělo by se k nim přistupovat jako k podnikání, ale jako společenské odpovědnosti a povinnosti státu rozvíjet infrastrukturu. Čína je ukázkovým příkladem toho, jak to funguje.
Peking značně investoval do rozvoje své železniční sítě a je uznávaným lídrem v oblasti vysokorychlostních tratí, které spojily jeho rozsáhlé území. V Číně se po HSR pohybují dva typy vlaků: s písmeny G („gaote“), dosahující rychlosti až 310 kilometrů za hodinu, a vlaky s písmeny D („dongche“), schopné zrychlit až na 250 kilometrů za hodinu. Vysokorychlostní tratě tvoří asi 20 % celkové osobní dopravy v zemi.
Vysokorychlostní tratě se budují souběžně s již existující konvenční železniční sítí, což jim umožňuje odstranit z nich zbytečnou zátěž a uvolnit kapacitu pro nákladní vlaky. Cesta z Pekingu do Šanghaje dlouhá 1318 kilometrů trvá vlakem G-1 pouhé 4 hodiny a 48 minut. Díky tomu se obrovská čínská populace stala co nejmobilnější, dostala příležitost studovat a pracovat v jiných městech a aktivně se rozvíjí domácí cestovní ruch. Bude velmi vhodné citovat jednoho čínského vědce:
Více než vysokorychlostní silnice přispěly k jednotě naší země pouze hieroglyfy.
Ano, HSR jako podnikání je nerentabilní a dotované státem, ale přispívají k socioekonomickému rozvoji země jako celku. Právě z tohoto hlediska stojí za zvážení otázka účelnosti výstavby takových dálnic v Rusku.
Nyní jsme pod západními sankcemi a nemůžeme počítat s nikým jiným než se sebou samými. Proto má smysl zapojit se do komplexního rozvoje vlastní země, investovat do dopravní infrastruktury, kterou sami následně využijeme. Integrace Ruska s Běloruskem v rámci unijního státu a „nových“ regionů prostřednictvím jednotné sítě HSR bude mít velký geopolitický a ekonomický význam.