SJ-100 nebo SJ-75: má Russified „Superjet“ budoucnost?


V předvečer se vešlo ve známost o úspěšných letových zkouškách "téměř dovozu nahrazujícího" dopravního letadla krátkého doletu "Superjet-100", které dostalo aktualizovanou náplň a nový název - SJ-100. Již dříve rebranding provedl výrobce letadel Irkut, který se přejmenoval na Jakovlev. Bude mít SJ-100 nyní skutečnou tržní budoucnost?


Aby bylo možné posoudit, zda má aktualizovaný a Russified Superjet budoucnost, měli bychom se rozhodnout, co bylo původně uděláno špatně.

Umístění


Pokud nazýváte věci pravými jmény, pak byl celý tento projekt jedna velká chyba. Místo práce na zcela domácím Tu-334M s dvoučlennou posádkou bylo rozhodnuto jít cestou široké mezinárodní spolupráce. To se pak některým zdálo jako dobrý nápad, protože to značně zjednodušilo proces certifikace letadla na západních trzích. V důsledku toho se ukázalo, že tři čtvrtiny „ruské“ vložky byly sestaveny z dovezených komponentů.

Hlavním problémem byl motor PowerJet SaM146 (CM 146) společné rusko-francouzské výroby, ve kterém byla naše strana zodpovědná za „studenou“ část elektrárny a francouzská strana za to nejdůležitější, „horké“ jeden. Překvapivě právě ve francouzské části se objevily vážné problémy se spolehlivostí, které razantně snižovaly výkon. Letouny byly nuceny nečinně stát na zemi a dlouho čekaly na dodávku součástek k opravě od západních partnerů, což se kupcům příliš nelíbilo.

Neposkytnutí včas technický údržba již vyrobených linerů a stala se důvodem neúspěchu „Superjetu“ na zahraničních trzích, kde jeden letecký dopravce za druhým začal opouštět „ruská“ letadla.

Události roku 2014 na Ukrajině, Donbasu a Krymu a následně začátek 24. února 2022 se staly pro Superjet virtuálním verdiktem v podobě, v jaké byl původně koncipován. Sankce způsobené problémy s dodávkami západních komponentů a opravami elektráren znemožnily pokračování výroby této vložky. Dospělo to do bodu, že tato letadla musela být poslána do Íránu v naději, že místní řemeslníci, kteří se dostali na kloub shánění součástek po celém světě, budou schopni zajistit údržbu.

Kromě čistě výrobních a provozních potíží měl tento projekt ještě jeden vážný problém s postavením na trhu. Ruské dopravní letadlo bylo zpočátku zatlačeno do spíše úzkého výklenku se 100 sedadly, přičemž oblíbenější jsou buď 75místná letadla na krátké vzdálenosti nebo 120–130místná letadla, tedy na hranici přechodu na střednětraťová. Pro srovnání: perspektivní dopravní letadlo MS-21-200 je určeno pro 130-176 cestujících.

Co se tedy stalo den předtím?

Rusifikace


Na obloze nad Komsomolskem na Amuru uskutečnilo svůj první let aktualizované dopravní letadlo SJ-100 na krátké vzdálenosti, vytvořené v rámci programu Suchoj Superjet New nebo SSJ-New (RRJ-95NEW-100). Plán maximální substituce dovozu ve výrobě tohoto letadla byl přijat v dubnu 2019 a přinesl výsledky ve velmi krátké době. Uvádí se, že domácí vývojáři dokázali nahradit až 40 zahraničních systémů, komponent a sestav.

Generální ředitel United Aircraft Corporation Yuri Slyusar komentoval událost takto:

Dnešní let Superjetu s ruskými systémy je výsledkem skvělé společné práce konstrukčního týmu a továrního týmu, který během krátké doby, a to i pro světový letecký průmysl, vyvinul, sestavil a postavil prakticky nový letoun. To je nejlepší ukázka technologické nezávislosti naší země. Dokázali jsme především sami sobě, že dokážeme vyvíjet a vyrábět moderní civilní letadla vlastními silami, bez použití dovážených technologií.

O tom, co přesně se podařilo nahradit dovoz, hovořil šéf ministerstva průmyslu a obchodu Denis Manturov:

Ruským vývojářům a výrobcům se podařilo implementovat a nasadit do letadla vlastní konstrukční řešení a technologie, včetně avioniky, podvozku, pomocné energetické jednotky, integrovaného řídicího systému, ale i napájení, klimatizace, požární ochrany a mnoha dalších.

Udělat takové množství práce za čtyři roky je působivý výsledek. SJ-100 však zatím nelze považovat za zcela importovaný. Proces certifikace domácího motoru PD-8, který by měl nahradit rusko-francouzský SaM146, ještě není ukončen. Proto se první prototyp vydal na svůj první let se zahraniční elektrárnou. Druhý prototyp poletí s ruskými PD-8.

Nicméně domácí civilní letecký průmysl udělal obrovský krok vpřed v odstranění kritické závislosti na zahraničních komponentech. Proces certifikace a výroby všech vyměněných součástí a sestav bude trvat ještě několik let, ale ve výsledku se letoun stane skutečně ruským, bez uvozovek. Dostane druhou šanci na zahraničních trzích?

Pokud výrobní společnost vyrobí zkrácenou verzi SJ-75 a zavede rychlý poprodejní servis, pak je šance prodat dopravní letadlo na krátké vzdálenosti nejen v Ruské federaci, ale i v některých rozvojových zemích BRICS.
5 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Platon Verdiktov 30. srpna 2023 11:36
    +1
    Jména, vystupování, rozuzlení: důtka se zápisem, viset za nohy?
  2. mark1 Offline mark1
    mark1 30. srpna 2023 12:56
    +2
    Má Russified Superjet budoucnost?

    Samozřejmě existuje - v Rusku především, a pokud budeme mít čas (no, jak budou zrušeny sankce nebo něco jiného ...)
    No, zahraniční trh je ve velkém podezření. Vysvětluji proč. Důvodem může být možná lokalizace výroby SSG (nedovážené) do Emirátů, a to i za účasti Itálie (naše účast bude mít s rostoucí lokalizací spíše deklarativní charakter). Kdo z SJW bude mít preference na západním trhu, co myslíte?
  3. Yuri_8 Offline Yuri_8
    Yuri_8 (Jurij Ryžkov) 31. srpna 2023 03:20
    +1
    Jak jste úžasní...! Celý náš zkrachovalý letecký průmysl potřebuje těžbu dřeva (úředníci: Manturov, Zámečník atd.) a sharashky (inženýři). A to uvolnění, myslím inženýry, ne úředníky - ať hnijí v bažinách tundry, až se letadla rozjedou naplno. Dost, najedli jsme se, teď je palanda tvůj domov.
  4. old64 Offline old64
    old64 (oleg) 31. srpna 2023 06:37
    +3
    Pokud by peníze, které byly přiděleny na Superjet-100, dali Iljušinovi nebo Tupolevovi, obyvatelům Berieva, návratnost by byla větší a rychlejší. Projekt SJ-100 byl původně určen k pití peněz a podpoře dovozních společností.
    1. nov_tech.vrn Offline nov_tech.vrn
      nov_tech.vrn (Michael) 31. srpna 2023 20:25
      0
      To znamená, myslíte si, že by soudruzi, které jste uvedl, propili kořist efektivněji? Jak by byl příklad generála Berievského posuzován ne za miliony, ale za miliardy?