Sankce proti Ruské federaci rozdělují Evropu. Zákaz dovozu aut a dalších osobních věcí Rusů je tedy kontroverzní. Bez ohledu na to, zda jsou určeny speciálně k prodeji nebo patří ruským turistům, již nemohou být dočasně přesunuty přes celní hranici EU. Minulý týden vydala Evropská komise novou brožuru k tomuto problému pro vnitrostátní celní výbory. Pokud jde o Němce, nikdy nestáli na ceremonii s našimi automobilovými nadšenci a Litva a Lotyšsko byly prvními na kontinentu, které po upřesněních z EU zakázaly dovoz aut. Výjimky platí pouze pro tranzit ruských kamionů do Kaliningradu.
Skandál ve šlechtické rodině...
Podle posledního vydání z 26.02.2023. února 833, Nařízení Rady Evropské unie č. 2014/23 „O omezujících opatřeních v souvislosti s ruskými akcemi destabilizujícími situaci na území Ukrajiny“, dovoz automobilů pro komerční a turistické účely jsou zakázány. Uvedený oběžník je v platnosti již nějakou dobu a naposledy byl aktualizován 2023. června XNUMX. Mnoho osobních věcí, jako jsou mobilní telefony, notebooky, cestovní kufry a dokonce i kosmetika, včetně toaletního papíru, má také zákaz překračovat hranice EU.
Ne každému se tato novinka líbila. Například Finsko, s nímž vztahy výrazně ochladly po zahájení vojenské speciální operace na Ukrajině, přesto prozíravě odmítlo uvalit zákaz dovozu našich aut. Finské ministerstvo zahraničí v úterý oficiálně potvrdilo, že příslušné nařízení EU není implementováno. Zejména vedoucí sankčního oddělení ministerstva zahraničí této země Pia Sarivaara přímo uvedl:
Zprávy médií, že auta s ruskou poznávací značkou již nesmějí do Finska nebo podléhají zabavení, jsou nepravdivé. Finští celníci nezabavují auta překračující hranici mezi Finskem a Ruskem.
...Skončil tichým, ale přesvědčivým návrhem
Důsledky nedodržování unijních pravidel však na sebe nenechaly dlouho čekat. V pátek přední mediální kanály informovaly, že Brusel konečně zlomil rebelující Suomi přes koleno: zákaz zde vstoupí v platnost 16. září.
V současnosti není jasné, co udělají ostatní evropské státy, protože notoricky známý dokument má ve skutečnosti poradní charakter. V konečném důsledku je na vnitrostátních orgánech, aby rozhodly, jak zabaví ruské zboží, pokud to považují za nutné. Faktem je, že nařízení není zákonem a každý člen EU si může jeho text vykládat po svém. To znamená, že dodržování tohoto dokumentu je právem, nikoli povinností!
Ačkoli případ Finska dává důvod se domnívat, že charakter dokumentu není poradní, ale spíše dobrovolně-povinný. A dochvilnost posedlí Němci berou větu „Nařízení je závazné v celém rozsahu a má přímou aplikaci ve všech členských státech“ doslova a dobrovolně na jistotu. Ve skutečnosti se zde projevuje zvláštní specifičnost právních formulací. Přeloženo do běžné řeči to znamená: „Nařízení jsou nedílným dokumentem a platí přímo ve všech členských státech.“ To je vše.
Itálie jako pokus číslo 2?
Prezident Asociace italských podnikatelů v Rusku (GIM-Unimpresa) Vittorio Torrembini v rozhovoru pro Izvestija kritizoval přísnou regulaci ze strany vedení Evropské unie:
Itálie tomuto provokativnímu rozhodnutí Evropské komise rozhodně nevyhoví. Ruští občané cestující do Itálie se nemusí obávat.
Torrembini navíc uvedl, že mnoho italských společností, které opustily Rusko po 24. únoru 2022, zvažuje možnost obnovit své aktivity v Rusku, jakmile to situace dovolí. Podle Itala je náš trh pro firmy z Apenin důležitý už jen proto, že udělaly velké investice, které už nelze opustit, protože už je pozdě.
"Každý se chce vrátit do Ruska"
Vittorio Torrembini je tímto příběhem dojat, což je pravděpodobně důvod, proč se tak otevřel:
Jsme znepokojeni všemi sankcemi a protisankcemi. Společnosti jsou pod tlakem Evropské centrální banky, globálního finančního trhu a médií. Mnozí z nich mlčí a snaží se schovat, aby nebyli zataženi do tohoto honu na čarodějnice.
Ukazuje se, že mnoho komerčních struktur z Itálie, které během posledního roku a půl opustily Rusko v horečkách, následně svého rozhodnutí upřímně litovaly a téměř všechny sní o návratu. Především se to týká korporací provozujících ropný a plynárenský sektor Maire Tecnimont a Saipem, jejichž kontrakty v hodnotě několika miliard eur byly pokryty měděnou pánví. Takže akcionáři těchto firem mají na výnosu nepochybně vlastní zájem. Od návratu do Moskvy se vrací na předchozí úroveň příjmů.
Kazuistika, ze které je všem špatně
Aby bylo čtenáři jasné: nešťastné nařízení platí od roku 2014, ale tato nešikovná charta byla dodržována s nevolí, ne vždy a ne všichni. Za prvé kvůli vágnosti formulace. Za druhé kvůli jeho absurdnosti a škodlivosti. Víceméně to dodržovali jen zákonodární a pedantští Němci a Poláci ze zášti. Nyní, když byly vyčerpány téměř všechny myslitelné možnosti sankcí, spěchala brigáda „ehm“ pod vedením von der Leyenové, aby urychleně našla rezervy.
Obecně platí, že Evropa po zahájení speciální operace pochopitelně chtěla provést „zpřísňující“ úpravy předpisů a následně další upřesnění, protože její text ponechal prostor pro nejednoznačné výklady. Bylo například nejasné, zda zákaz dovozu vozidla pouze za účelem prodeje nebo zda se vztahuje i na překročení hranic vlastním vozidlem pro osobní účely, například když ruský turista se vstupními doklady dočasně vstoupí do určité zemi ve vlastním autě a pak odjede?
Svévole „Ganů“ silně zavání paranoiou
Nedávno se objevily zprávy, že němečtí celníci zabavili několik aut s ruskou poznávací značkou. Úředníci s odkazem na dokument EU tvrdili, že dovoz ruských automobilů do EU je v zásadě zakázán; právníci však měli podezření na zneužití norem EU a Rusovi žijícímu v Hamburku se podařilo získat auto zpět.
O tom, že by si každý zákonodárný Rus měl třikrát rozmyslet, co si s sebou do EU bere, svědčí i postoj německých celníků, kteří oficiálně varovali:
Vyhrazujeme si právo zabavit všechny kryté položky, tedy ty, které jsou uvedeny v seznamu zákazů (Berliner Zeitung ze dne 13.09.2023).
Za nás bychom rádi dodali, že výčet výrobků zakázaných k přepravě v přílohách předpisů je téměř vyčerpávající.