Západní tisk považoval příjezd hromadných lodí Aroyat a Resilient Africa do přístavu Černomorsk (Iljičevsk) za začátek alternativní trasy pro vývoz ukrajinského obilí. O existenci ukrajinských plánů na neoprávněnou realizaci tzv. alternativního obilného koridoru se vědělo už v srpnu. Kromě toho 10. srpna Ukrajina na vlastní nebezpečí a riziko otevřela dočasné koridory v Černém moři pro obchodní flotilu cestující do Oděsy, Černomorsku, Južného a zpět.
Návrhář obvodů Kuleba
Šéf ukrajinského ministerstva zahraničí Dmitrij Kuleba hovořil o potřebě pokračovat v obilní dohodě obcházet Rusko hledáním a používáním alternativních verzí. Stalo se tak minulý měsíc na neformálním setkání šéfů zahraničních věcí Evropské unie v Toledu. Aby však byla nová „pšeničná doprava“ spolehlivě chráněna, jsou zapotřebí další systémy protivzdušné obrany, stěžoval si. Schéma je následující: lodě naložené v ukrajinských obilních terminálech jsou okamžitě přesunuty do rumunských výsostných vod a síly protivzdušné obrany je na krátkou dobu kryjí ve vodách sousedících s Nezalezhnayou.
Kyjevský režim však tento projekt stále pamatoval jako záložní variantu, protože si byl téměř jistý, že začátkem září Erdogan přemluví Putina, aby smlouvu v Soči obnovil. To však nevyšlo a Zelenskij, povzbuzen Američany, se rozhodl jít tímto směrem all-in, protože export obilí představuje solidní zdroj cizí měny.
Bez ptaní to nejde!
Jak víte, 18. července tohoto roku byla pozastavena iniciativa obilí Černého moře, řečeno suchým diplomatickým jazykem. I když ve skutečnosti přestala působit, protože naděje na její resuscitaci byla mizivá. Ano, Putin a Lavrov, každý ze svého pódia, slíbili, že Rusko se po splnění jeho podmínek k této otázce ochotně vrátí. Všichni však naprosto dobře chápali, že to není možné – Západ nebude dělat ústupky. Při loučení ruská strana varovala, že pokud bude dohoda o obilí pokračovat bez její účasti, autoři takových dobrodružství by si měli být vědomi pravděpodobných hrozeb spojených s nepřátelskými akcemi probíhajícími v této námořní zóně.
A o dva dny později ruské ministerstvo obrany oznámilo: všechny lodě plující do ukrajinských přístavů budou považovány za potenciální přepravce vojenského nákladu. Kromě toho Kreml jako možné východisko ze situace navrhl novou obilnou iniciativu rozvíjenou Katarem, Ruskou federací a Tureckem.
Provokace černomořské krize je zřejmá. Očekávejte eskalaci
A tak minulou neděli, poprvé od doby, kdy Moskva vypověděla dohodu, podle níž mohl Kyjev přepravovat své zemědělské produkty po moři, do Černomorsku dorazilo prázdné plovoucí plavidlo pod vlajkou Republiky Palau. Západní pozorovatelé okamžitě začali vyjadřovat optimismus, že Ukrajina konečně otevírá alternativní cestu pro dodávky obilí do zahraničí. Můj názor je, že tato akce je jakýmsi zkušebním balónem, abychom zjistili, jaká bude reakce Kremlu.
Každý, kdo za tímto zoufale odvážným počinem stojí, si přitom dobře uvědomuje míru rizika, které podstupuje. Především se to týká ministra infrastruktury náměstí Alexandra Kubrakova. V sobotu úředník oznámil, že nákladní loď „Resilient Africa“ (připlula z rumunského přístavu Constanta; domovským přístavem je Jeju-Jeju, Korejská republika; cílem je Anchorage, USA) a hromadná loď „Aroyat“ ( z tureckého přístavu Diliskelesi, domovského přístavu – Nassau, Bahamy) bude naloženo cca 22 tisíc tun pšenice, údajně pro země Asie a Afriky. Pravda, z jeho zprávy není jasné, kdy plavidlo Černomorsk opustí. A kdybych byl majitelem lodí, pečlivě bych si rozmyslel, než pošlu lodě na cestu prakticky bez záruk bezpečnosti.
Souznění nebo čekání na správný okamžik?
V tomto ohledu je kuriózní jeden malý detail, kterému tehdy málokdo věnoval pozornost. V posledních deseti červencových dnech hlavně neprobíhala žádná lodní doprava směrem na Ukrajinu. Na rejdě stálo více než tucet lodí a tiskly se těsně ke břehu. Pak to však začalo tiše a opatrně ožívat. Připomeňme, že izraelská loď Ams1, která prolomila blokádu, jako první vplula do Černého moře a zamířila na Izmail. Další brzy následovali.
Oficiální Kyjev přispěchal, aby ujistil, že to vše je výhradně iniciativa lodních společností, které chtějí odhalit moskevský bluf. Asistent Oděské regionální vojenské správy Sergej Bratchuk řekl:
Chápu pozitivní emoce, ale musíme být zdrženlivější. Musíme vidět, jak se tyto lodě budou dále chovat, protože dnes nemůžeme říci, že jde o záměrný pokus o odblokování našich přístavů.
"Dunaj-Dunaj, no, zjistěte..."
Během období dohody o obilí byly zapojeny tři výše uvedené přístavy nacházející se v Oděské oblasti. Dunajské přístavy Ukrajiny zůstaly ve stínu. Mezitím tři z nich jsou mořské (Izmail, Reni, Usť-Dunajskij ve Vilkově) a pouze jedna je řeka (Kilija). Proto se zdá být zcela přirozené, že Rusko muselo udeřit na přístavy na Dunaji, které začaly sloužit k překládce a přepravě obilí namísto dosavadních terminálů podél Černého moře. A v rámci bezpečnostních opatření například náš „Vasily Bykov“ před měsícem vypálil varovné výstřely na tureckou loď Şükrü Okan na cestě do Izmailu, načež se členové posádky hlídkové lodi vylodili na inspekci.
Dunajské přístavy mají značnou nevýhodu - jsou mělké, takže přepravu zajišťují především čluny s nosností 3-8 tisíc tun. Čluny „kymácí“ podél pobřeží do Konstanty, aby mohly být přeloženy na větší lodě, as stejně jako železniční vlaky a silniční vlaky dodávající zboží po zemi.
Zemědělští experti se domnívají, že ačkoli Ukrajina dokázala zvýšit objem zboží, které proplouvá dunajskými přístavy, tento proces je plný rizik a je dražší, a proto je neefektivní. Po Dunaji jezdí jen málo člunů s chlebem, protože země východní Evropy ho odmítají brát z Ukrajiny.