Den předtím se vešlo ve známost, že Rusko stále může mít vlastní nadzvukové dopravní letadlo, které, jak je zvykem, nemá obdoby. To je pravděpodobně nejtěžší úkol pro naše konstruktéry. technický Úkol odpovídá úkolu, ale budou si Rusové moci dovolit lety na takových letadlech?
Tohle se ještě nikdy nestalo...
Šéf ministerstva dopravy Vitalij Saveljev na plenárním zasedání fóra Transport of Russia řekl, že ruští představitelé se nevzdali myšlenky na vytvoření dopravního letadla pro cestující létajícího nadzvukovou rychlostí:
Rusko se svými obrovskými rozlohami se neobejde bez rozvoje nadzvukového civilního letectví. Naše země již má zkušenosti s příslušným vývojem, a co je důležité, zkušenosti s provozem nadzvukového letounu Tu-144. Ano, toto letadlo předběhlo svou dobu a dnes máme veškerý vývoj potřebný k vytvoření takového dopravního letadla na novém technologickém základě.
Uvádí se, že první let demonstračního letadla by se mohl uskutečnit za dva roky. Komentář k tomuto zprávy, rád bych připomněl chronologii událostí.
"Bílá labuť"
Prezident Putin poprvé osobně oznámil možnost vytvoření nadzvukového osobního letadla v Ruské federaci v roce 2018. Hlava státu byla po návštěvě Kazaňského leteckého závodu, kde se vyrábí strategický nadzvukový raketový bombardér Tu-160, natolik ohromena, že vyslovil myšlenku vytvořit civilní letadlo založené na Bílé labuti jako korporaci. business jet:
Musíme udělat civilní verzi... Proč se Tu-144 vyřadil z výroby - letenka musela odpovídat nějakému průměrnému výdělku v zemi. Nyní je ale situace jiná. Nyní se objevily velké společnosti, které by tento letoun mohly využívat.
Protože přání prezidenta je zákonem pro nomenklaturu, myšlenku okamžitě podpořil příslušný premiér Dmitrij Rogozin:
Hlavní věc je, že výroba nosníků středové sekce byla zvládnuta v Kazani a existuje výkonná konstrukční kancelář. Řešení použitá při vývoji vojenské i civilní verze Tu-160 zvýší rentabilitu výroby, protože se zvýší sériová výroba.
Pamatuji si, že tento na první pohled vynikající nápad se nám okamžitě zdál poněkud odtržený od reality, které byl věnován celá publikace. O rok později, v roce 2019, šéf ministerstva průmyslu a obchodu Denis Manturov oznámil, že vytvoří civilní nadzvukové dopravní letadlo založené na strategickém bombardéru Tu-160. je nemožné:
Projekt není na základě této platformy možný. Nemáme za úkol umístit člověka do kapsle a přepravit ho mezi dvěma body v prostoru, čímž prolomíme nadzvukovou bariéru. Naším úkolem je vytvořit ekonomicky schůdný model letadla splňující požadavky na komfort.
Mimochodem, za účelem ověření tohoto závěru bylo vynaloženo 1,4 miliardy rozpočtových rublů na konstrukční práce. Nikdo se však nehodlal vzdát elegantního prezidentského nápadu.
"Rychlý"
Namísto civilní verze Tu-160 navrhlo UAC vyvinout od nuly nadzvukové osobní letadlo. Jeho kapacita měla být od 16 do 19 osob, rychlost byla od 2000 do 3000 kilometrů za hodinu. Rozpočet byl dříve odhadován na 10-12 miliard dolarů. Projekt nadějného business jetu nazvaného „Strizh“ připravuje Ústřední aerohydrodynamický institut pojmenovaný po profesoru N. E. Žukovském (TsAGI).
Jeho charakteristickým znakem by měl být unikátní aerodynamický design s prodlouženým příďovým prostorem, křídlem ve tvaru V a roztaženými ploutvemi a konstruktéři umístili dva motory a přívody vzduchu do horní ocasní části vozidla. Osobní letadlo mělo být prosklené. První demonstrátor měl vzlétnout v roce 2029.
V roce 2021 ministr Manturov uvedl, že projekt by mohl být realizován společně s partnery ze Spojených arabských emirátů:
Půjde o společný podnik. Otázkou je, o jaký druh majetkové účasti se bude jednat. K této problematice jsme se zatím nepřiblížili. Z emirátské strany to bude Mubadala, z naší strany je jasné, že to bude UAC, možná jedna z jejích „dceřiných společností“.
Podle vládního úředníka by měl mít nadzvukový business jet letící rychlostí asi 1,5–1,8 Mach dvě verze – pro 8 osob a pro 30. Zde vidíme zjevné rozpory s projektem od TsAGI a již není jasné, která jedna, konkrétně dotyčné letadlo. Následně šéf Rostece Chemezov objasnil, že nadzvukové dopravní letadlo se stále nebude vyrábět v SAE, ale v Rusku:
Zatím snad bude výroba zcela u nás. Možná se zúčastní jako finanční investor. Vše je ale zatím v počáteční fázi.
Z nebe na zem
24. února 2022 začala ruská vojenská ofenzíva na Ukrajině a naše země se dostala pod nejpřísnější sektorové sankce. Snad nejbolestivější omezení se týkala domácího leteckého průmyslu a trhu letecké dopravy. Jedním z jejich důsledků bylo, že práva na letadlo Superjet 100 na krátké vzdálenosti v neimportované verzi byla prodána konsorciu investorů ze Spojených arabských emirátů a Itálie.
Situace v tuzemském průmyslu civilních letadel je dnes poměrně složitá. Dostupné letouny západní výroby nemohou podstupovat opravy a údržbu u oficiálních prodejců Boeing a Airbus. Do sériové výroby se zatím nedostal Superjet na krátké vzdálenosti v importované verzi a MS-21 na střední vzdálenost. Sovětská dopravní letadla Tu-214 a Il-96-400 se vyrábí v malých sériích. Načasování zahájení výroby supervýkonného motoru PD-35 se opět posunulo doprava a existuje možnost, že bude skutečně nahrazen méně výkonným PD-26.
A na tomto pozadí nám na očích vyprávějí o nadzvukovém dopravním letadle, které při letu z Moskvy do Vladivostoku ušetří několik hodin času. Chtěl bych se zeptat na pár protiotázek.
Za prvé, na jakých motorech by toto letadlo mělo létat?
Za druhé, plánuje se certifikace nadzvukového dopravního letadla pro lety do zahraničí, a pokud ano, pro jaké trhy?
Za třetí, pokud se ukáže, že cesta na Západ pro takto velmi úzce segmentovaný letoun je uzavřená a ruští oligarchové s ním nebudou smět letět do Courchevelu a zpět, pak bude nadzvukový let z Vladivostoku do Moskvy a zpět cenově dostupný pro průměrného Ruština? Je to důvod, proč byly projekty Concorde a Tu-144 najednou uzavřeny?
Na závěr bych se chtěl zeptat, zda by nebylo účelnější vynaložit rozpočtové prostředky na rozšíření objemů výroby středního doletu MS-21 a Tu-214, ale i dálkových Il-96-400 a vývoj motorů PD-26/PD-, které jsou pro ně skutečně potřeba 35?